中日美汽车供应链之战！丰田章男带六大日系车反电动激怒美欧股东(美日汽车贸易战评析)

作为丰田家族的唯一领路人，丰田章男遇到麻烦了！5月底，丰田团体背后欧美资本股东正在发起抵制丰田章男连任丰田汽车董事长。

5月中旬的G7峰会上，以丰田为首的日本车厂阵营在这个时候却重新向外界表明，电动车不是汽车产业未来的好方向，在这股电动车浪潮中“逆势拼搏”。

峰会期间，日本丰田汽车董事长丰田章男牵头铃木、五十铃、本田、雅马哈以及马自达等几家日本车企公开反对全面电动化，甚至扬言“丰田将彻底全面的抵制电动”。

要知道，随着“碳中和”过程的深刻，电动化已经成为了一种趋势，甚至于飞机、船舶这样的庞然大物在逐步参加电动化的行列。

如此背景下，丰田为何“如此”选择？本期，《掌链·首席供给管链》带你来看全面电动化背景下，丰田将如何引领日本汽车供给链发展？

一、丰田带头抵制遇美欧资本棒喝

日前，据外媒报道，G7峰会期间，在由丰田汽车前任社长丰田章男牵头的日本汽车制作协会展览中，他表达了对全面电动化的抵牾情感，并获得了包含铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达在内的多家日本公司的支撑。

这些公司的高管们以为，汽车业应采用更多元化的方法来应对碳排放问题，而不是一味地跟随电动化的潮流。

而这已经不是丰田章男第一次公开发表这样的言论了。

早在2020年，丰田章男就曾公开鞭挞纯电动车是被过度炒作了，并声称电动车会抹杀企业，须要巨额投资，并排放更多的二氧化碳。

去年12月，丰田章男在泰国接收采访时再次声称：“涉足汽车行业的人基础上是缄默的大多数，这些缄默的大多数在想，孤注一掷地寻求电动汽车真的可以吗？但他们又感到这是大势所趋，所以不能大声说出来。

日本燃油车巨头丰田带头抵制汽车全面电动化，这基础上是全部日本汽车产业界的共鸣。

而他这样与世界潮流背道而驰的做法，甚至得不到其欧美股东的支撑。

据美媒爆料，丰田团体的海外股东，美国最大的两个养老基金-加州公务员退休基金＆纽约州审计长办公室基金，公开反对丰田章男在今年6月14日的丰田年度股东大会上连任董事长。

他们一致以为，丰田章男和日本人为主的丰田董事会，固执地反对电动汽车，在全面转型纯电汽车上迟疑不决，严重背离了全球碳中和的大潮；这会让丰田在未来的全球汽车竞争中惨败，进而损害股东们的长期好处。

除了丰田的美国股东外，包含AP、SAM和APG资产管理在内的三家欧洲股东，也在不断敦促丰田进行迅速的电动转型，以符合巴黎协议的请求。

他们声称，“如果在6月14日的丰田年度大会上，还看不到丰田章男及其引导的丰田管理层，在转型纯电汽车上的详细信息和坚定许诺，它们就会号令更多股东，把丰田章男选下去。

要知道，依据市场研讨机构Counterpoint的调查，全球电动汽车2022年总计销量已经超过1020万辆。

并且，依据国际能源署预测，到2030年，全球电动汽车的销量将超过 7000 万台，保有量将到达 3.8 亿台，新车渗透率将超过60%。

如此显明的电动化趋势下，丰田为何还要摆出一副螳臂当车的样子，来抵御纯电车呢？

二、失势的日本氢能汽车供给链

在新能源线路上，氢能战略与供给链发展系统早已上升到了日本的国度战略。

6月6日，日本政府时隔六年对《氢能基础战略》进行了修订。

面对氢能供给链的构建，日本政府还提出推动从海外运入氢能的船舶大型化等技巧开发的方针。

新版《氢能基础战略》中，还打算在未来15年内对氢能投资15万亿日元，且打算将氢气供给从目前的200万吨增添到2040年的1200万吨。

而此前2017年日本政府首次颁布的战略中，是打算2030年的供给目的为300万吨。

由此看出，新的战略打算大大增添了氢气投资供给。

此外，依据修订后的打算，日本将重点关注包含电解发展、燃料储存电池和用于运输氢气的大型油轮在内的九个战略范畴，以期树立其氢气供给链，以实现其2050年实现净零排放的目的。

其实，日本是搞锂电池最早的梯队，上世纪90年代的松下、索尼和三洋是日本电池产业的三巨头，接下来10年日本在花费锂电池上几乎盘踞世界九成的份额。

但受限于锂资源缺乏的地缘环境，日本在新能源上的方向直接来了个大转弯，全国开端押宝氢能源，究竟用水就能电解出氢气，而日本最不缺的就是海水。

外加上日本处于高纬度地域，气象偏寒冷。

现在电车动力电池的技巧水平，续航受到温度的影响是很大的。

这么看来，大家似乎也能够清楚，为什么日本车企如此“排挤”全面电动化。

三、突起的中国电动汽车供给链

随着国内加大新能源车辆投入力度，“跟不上趟”的日系车正逐渐被国人，特殊是年青人摈弃，其位置在中国花费者心中早已不复往昔。

据乘联会数据显示，在过去的2022年，日系车在华销量仅为409.2万辆，同比降落10.3%，降幅仅次于韩系。

同时，日系的市场份额再度跌破20%，较上年降落了2.7个百分点。

190万辆、137万辆、104万辆，这是丰田、本田和日产去年在华交出的成就单。

其中，丰田呈现在华10年来首次同比下滑；本田销量同比下滑超过10%；日产更是比上年减少了22%。

和许多销量下滑的品牌一样，日系三强将原因归为芯片等零部件供给缺乏，以及疫情导致的进店客流减少。

然而面对这些广泛的环境因素，同期的比亚迪、吉利、长安、奇瑞等中国品牌却依然坚持着正增加。

其中，比亚迪已超过本田、日产各自的总销量，离丰田中国整体也仅有10万辆的差距。

吉利、长安、奇瑞年销量也均超过日系在华单一合资企业。

全年销量排名前15的车企中，只有4家日系合资企业，且没有一家位列前8。

此外，依据丰田2022财年第四季度及全年事迹的数据显示，这家全球体量最大的汽车公司净利润四年来首次下滑，同比减少14.0%至2.45万亿日元；

今年一季度，特斯拉在全球范畴内售出了26.72万辆新车，同比增加约69%，代替了数年霸占这一宝座的丰田卡罗拉。

后者今年一季度售出了约25.64万辆，并在重要市场中国和美国分辨下跌29%和10%。

面对这样的成就单，丰田率领下的日系车，会有何想法？

总的来说，当前的金融形势需要我们保持高度警惕和深刻认识。同时，我们也应该希望中日美汽车供应链之战！丰田章男带六大日系车反电动激怒美欧股东能够为您带来思考空间。只要我们保持稳健的投资策略，紧密关注市场动态，善于把握机遇，就一定能够在竞争激烈的市场中得成功。

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