迎着质疑嘲笑 中国新能源车“强起来”(迎着质疑嘲笑的成语)

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

编者按

比亚迪第500万辆新能源车下线的资讯，与开创人王传福的泪水，一同打动了人们。

其实，比亚迪筚路蓝缕的艰辛创业史，已不必再赘述。

中国新能源车产业能行至今日，历经艰辛困苦的绝不止比亚迪，埃安、吉利、小鹏、幻想、长安、长城等莫不如是，要是让李书福、何小鹏、李想、王兴也来讲讲他们的创业故事，也未必不会哽咽失声，否则他们也不会如此感同身受——王兴表现自己“热泪盈眶”，何小鹏感叹“团结才是质量”。

王传福和比亚迪的故事是中国汽车产业群像之一，也是千行万业创业者，尤其民营企业打拼的缩影。

当前，尽管中国汽车产业颇有意气风发之势，但暗流涌动不止、暗礁冰山仍在。

产业的迭代升级不会停息，若没有充分危机感、前瞻性布局，今天的“比亚迪汽车们”未必不会成为明天的“诺基亚手机”。

一些汽车企业确切遇到了艰苦，一些产业也似乎已经达到了发展瓶颈，但当年的比亚迪不也曾“怕等不到春天”吗？幻想、小鹏、蔚来不也曾有过“撞新秀墙”的徘徊吗？若能保持长期主义，如比亚迪般坚信“春天的到来”，今天某个被讥笑的技巧路线，也完整有可能成为明天的“比亚迪”。

要抱团、要团结，但更要谦虚、要追赶、要前行。

迎着冷眼与讥笑，从没有废弃过心中的幻想”，闯过去便是“海阔天空”，于比亚迪如是，于汽车产业如是，于其他产业岂非亦如是？

文/广州日报全媒体记者 周伟力、钟达文

曾经，我们也怕等不到春天”

比亚迪掌门人王传福在第500万辆新能源车下线宣布会致辞时几度哽咽

今年，是比亚迪造车的第20年。

也是比亚迪造新能源车的第20年。

2003年，我们带着新能源的幻想进入汽车行业。

一个做电池的，怎么敢做汽车？”各种质疑和讥笑扑面而来。

在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给我们狠狠地泼了一盆冷水。

在2004年北京国际车展上，我们首次展出了三款新能源概念车，而走遍全场，其他的展台全是燃油车。

那时候基本没有人信任，新能源汽车能有未来，甚至连“新能源汽车”这个词，都还没有呈现。

大家看不懂，也看不上，更看不起。

所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车，到底行不行。

迎着这些质疑和讥笑，我们没有废弃，坚定地走这一条没有人走过的路。

中国人，在很多个行业都惊艳了世界。

那在汽车行业，我们为什么不行？比亚迪要做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！

……

那我们靠什么证明呢？我感到核心在研发、在技巧。

比亚迪从一开端就非常重视技巧创新。

早在2002年，我们就在动力电池技巧上大批投入，2003年开端了混动技巧的研发。

在技巧研发上，我们累计投入了上千亿资金。

在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3到4倍。

我很明白地记得，2017年到2019年，比亚迪持续三年利润大幅降落。

尤其是在2019年，净利润只有16亿，但在研发上，我们还是咬牙投入了84个亿。

很多人笑我们，这是在“烧钱”。

但我们深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技巧是不行的。

技巧研发是科技自立自强的新长征。

在这条长征路上，我们没有迟疑，一直把技巧自研作为我们的坚定选择，也是唯一选择！

……

不管是技巧路线的选择，还是研发费用的投入，在技巧研发这条长征路上，我们一直在保持。

曾经，我们也怕等不到“春天”，更怕对不起所有的员工和一直支撑我们的朋友。

截止到2019年底，比亚迪累计推出20个车系，176 款不同的新能源车型。

但遗憾的是，从2010年到2019年，这10年间，市场上看不到我们大的进展，一直原地踏步，停止不前。

2019年是比亚迪最艰巨的一年，当时的比亚迪只有一个目的，就是“活下去”！背后的心酸和不易，只有我们自己更明白。

这条路虽然难走，我们仍然保持走了20年。

这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。

很多中国品牌都和比亚迪一样，也有过不被认可，不被看好的阅历。

2008年是中国汽车行业“失意”的一年，产销范围未能如愿到达千万。

中国品牌的市占率更是下跌至28%，中国品牌在中国市场上只是个“配角”。

我印象很深入，2014年的时候，中国品牌市场份额再次持续下滑，遭受了史上最严重的“十二连降”。

我们的产品不被认可，技巧不被认可，服务不被认可，许多中国品牌命悬一线。

所有的这些不被认可的至暗时刻，我们都共同阅历过。

在艰苦的时候，我们从来没有想过要废弃，坚信属于中国品牌的时期必将到来。

庆幸的是，我们终于迎来了“春天”。

与燃油车时期不同，新能源汽车转变了中国汽车市场格式，给了中国汽车一个换道超车的可能，中国品牌开端成为主角。

……

在新能源汽车的变更浪潮中，中国品牌大有可为。

去年，中国品牌市场份额首次突破50%，这是一次要害性的跨越。

中国品牌用了不到三年的时光，发明了过去十几年都无法实现的奇迹。

在新能源与中国品牌突起的“双轮驱动”下，我们预计三年内，中国品牌市场份额将晋升到70%，实现跨越式发展。

这也意味着，20%的份额增添，400万辆的市场增量，属于所有的中国品牌！

不仅如此，中国品牌也正在以领先的技巧和产品，在国际上获得认可。

……

拥有世界级品牌是汽车强国的主要标记。

纵观世界汽车工业发展史，我们发明，每个汽车强国都有属于自己的世界级品牌。

美国有通用、福特、特斯拉；德国有民众、奔跑、宝马；我们的邻国日本、韩国，也有自己的世界级品牌。

而中国，目前还没有一个被普遍认可的世界级汽车品牌。

过去，中国汽车一直在苦苦追赶，这么宏大的汽车市场，却没有一个中国自己的世界级品牌。

但现阶段，中国已经成为新能源汽车强国，控制新能源汽车核心技巧和完备的产业链，汽车产业不再被“卡脖子”。

客观上，我们有发明世界级品牌的基本和实力。

而主观上，我们也有打造世界级汽车品牌的感情需求。

70年的造车历史，是中国人从“站起来”到“富起来”、再到“强起来”的缩影。

这70年里，有迷茫、有不甘，也有盼望、更有激动。

中国汽车注入了太多国人的感情等待，14亿多中国人在感情上须要中国自己的世界级汽车品牌。

我信任，属于中国汽车的时期，已经到来！中国汽车必将出生一批世界级品牌，我们都有机遇成为令人尊重的世界级品牌。

世界汽车工业百年未有之大变局，正在加速演进。

中国汽车的全新历史，正在我们手中书写。

让我们同心协力，以“中国汽车”这个名字，打破旧的格式，走向更广阔的天地，成绩世界级品牌！为全球汽车工业变更，注入中国汽车的全新力气！

前七个月新能源汽车

销量同比大增41.7%

8月10日，中国汽车工业协会宣布的数据显示，7月以来，油价连续坚持高位，利好新能源汽车，新能源汽车坚持较快增速。

今年7月，国内新能源汽车产销分辨完成80.5万辆和78万辆，同比分辨增加30.6%和31.6%，市场占领率到达32.7%。

其中，新能源车国内销量为67.9万辆，环比降落6.9%，同比增加26%；新能源汽车出口10.1万辆，环比增加29.5%，同比增加87%。

今年1~7月，国内新能源汽车产销分辨完成459.1万辆和452.6万辆，同比分辨增加40%和41.7%，市场占领率到达29%。

新能源汽车出口成新增加点

值得注意的是，新能源汽车出口成为新的增加点，今年7月，新能源汽车出口10.1万辆，环比增加29.5%，同比增加87%。

其中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽团体等车企出口均取得较好成就。

7月，比亚迪汽车加速海外发展中国度市场拓展，高端产品矩阵助力营收增加。

8月9日夜间，比亚迪第500万辆新能源车正式下线，记者在宣布会现场察看发明，海外市场在比亚迪的业务版图中盘踞了比以往更主要的地位，无论是宣布会宣扬片，还是比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的致辞，都多次提到了“中国汽车”，且都显然流露出“中国汽车”以一个整体的形象“出海”的意味。

自主品牌市占率超过50%

全国乘用车联席会秘书长崔东树表现，“下半年呈现价钱战的概率较大”。

从今年前七个月销量来看，绝大部分车企销量落伍进度。

降价冲量，是汽车企业不约而同的选择。

市场剖析以为，下半年，合资车企将在更大范畴内参与降价。

今年1~7月，自主品牌市场份额到达53.8%，超过50%临界点，进一步紧缩合资车企空间。

总的来说，当前的金融形势需要我们保持高度警惕和深刻认识。同时，我们也应该希望迎着质疑嘲笑 中国新能源车“强起来”能够为您带来思考空间。只要我们保持稳健的投资策略，紧密关注市场动态，善于把握机遇，就一定能够在竞争激烈的市场中得成功。

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