趋势分析法的作用
通过趋势分析可以知道企业财务经营的变化情况，为预测未来发展方向提供帮助。
什么叫趋势分析?主要分析步骤
是指将实际达到的结果，与不同时期财务报表中同类指标的历史数据进行比较，从而确定财务状况，经营成果和现金流量的变化趋势和变化规律的一种分析方法。具体的分析方法包括定比和环比两种方法，定比是以某一时期为基数，其他各期均与该期的基数进行比较。而环比是分别以上一时期为基数，下一时期与上一时期的基数进行比较。一、趋势线1.所谓趋势线，就是根据股价上下变动的趋势所画出的线路，画趋势线的目的，即依其脉络寻找出恰当的卖点与买点。趋势线可分为上升趋势线，下降趋势线与横向整理趋势线。2.股价在上升行情时，除了在连接股价波动的低点画一直线外，也应在连接股价波动的高点画一直线，于是股价便在这两条直线内上下波动，这就是上升趋势轨道。股价在下跌行情时，除了连接股价波动的高点画一直线外，也要在股价波动的低点画一条直线，股价在这两条直线内上下波动，这就是下跌趋势轨道。股价在横向整理时可形成横向箱型趋势线。二、利用趋势轨道决定买卖点1.无论是在上升或下跌趋势轨道中，当股价触及上方的压力线时，就是卖出的时机；当股价触及下方的支撑线时，就是买进的时机。2.若在上升趋势轨道中，发现股价突破上方的压力线时，证明新的上升趋势线即将产生。3.同理，若在下跌趋势中，发现股价突破下方的支撑线时，可能新的下跌趋势轨道即将产生。4.股价在上升行情时，一波的波峰会比前一波峰高，一波的波谷会比前一波谷高；而在下跌行情时，一波的波峰比前一波峰低，一波的的波谷会比前一波谷低。5.处于上升趋势轨道中，若发现股价无法触及上方的压力线时，即表示涨势趋弱了。三、几种趋势线图示1.上升趋势分析。股价上升趋势线是指股价上升波段中,股价底部之连接线而言,这连接而成之上升趋势线通常相当规则,在上升趋势线的股价波动上画一条与上升趋势线平行的线,这条平行线又称返回线。(如图1所示).(1)买卖点分析：1．在股价上升趋势中，当股价下跌而触及股价上升趋势线时，便是绝佳的买点(买进信号)，投资者可酌量买进股票。2．当股价上升而触及股价上升趋势线之返回线时，便是股票绝佳之卖点(卖出信号)投资者可将手中的持股卖掉。3．上升趋势之依艾略特波段分析认为：上升分三波段,每一波段上升幅度皆同，投资者可以等幅测量，比如第一波由45元上升至60元，拉回50元，第二波由50元上升至65元，拉回55元，第三波可上升至65元左右。(2)行情分析：一个多头行情主要由原始、次级或短期上升波动所组成，股价一波比一波高，每两个底部低点即可连成一条上升趋势线，一般而言，原始上升趋势线较为平缓，历经时间较长，而次级或短期上升趋势线较为陡峭，其历经时间有时甚短。(原始上升趋势线:一般多头市场之原始上升趋势线的建立往往历经相当长时间(短则一二年长则四五年)的波动,其上升仰角较小,约为300～450.(短期上升趋势线：指多头市场之各次级滚动，以各波之底部低点为基准点向上延伸，其经历之时间较短，一般为数周或数月这波动所建立，其上升仰角较陡，约为450～600角，有时甚至在600角以上(尤其在多头市场初期最易出现)。上升趋势线之支撑与压力：在股价上升趋势中，遇到以往密集成交区或其他阻力位，在某个股价价位上，卖压很大，足以阻止股价上升，或进行使止升走势的股价反转下跌，这种情况便是股逢压力。2.整理趋势分析。矩形整理在股市亦称为箱形整理。股价在某一价格区人上下移动，移动之轨道由两条平行于横轴之平行线所界定，其形状就像几何图形的矩形或长方形，矩形整理亦称为箱形整理。箱形整理形态通常出现在股价上升走势或下跌走势之初期或中期，若箱形出现在股价上升走势或下跌走势之末期，往往形成反转形态，而非整理形态。(1)箱形整理形态一般在股价上升波完成或下跌波完成之后出现；(2)成交量配合箱形整理的完成，起初大量而逐步萎缩，一直到股价突破箱形整理为止；(3)股价最迟必须在三至四周内按预定的方向突破。向上突破初期时箱形向上平移；向下跌破时箱形向下平移，暴涨暴跌的情况除外。若不符合上述特征，箱形整理有可能失败而成为箱形反转。3.下降趋势分析(1)下跌趋势线之形成：一个空头行情是由原始，次级或短期下跌波动所构成，股价一波比一波低，每两个反弹之高点即可连成一条下跌趋势线，一般而言，原始下跌趋势线较为平缓，经历时间较长，而次级或短期下跌趋势线较为陡峭，其经历时间有时甚短。(原始下跌趋势线：一般空头市场之原始下跌趋势线经历之时间较原始上升趋势线为短，约为(一至二年)，其下降之角度较为平缓约为300～450。(短期下跌趋势线：指空头市场之次级波动，以各反弹顶点为基准点向下延伸，其经历之时间甚短，一般为数日或数周之波动所建立，其下降之角度约为600左右。股价下跌,远离股价下降趋势线，负乖离太大，30日乖离率这-15～-30时，股价会反弹。(2)空头行情时，一般下降波段分为三波段，完成后方有二波段之反弹行情。在多头市场时，下降一般为二波段之行情。4.中心趋势线。(1)在股价趋势线中，除上升、下跌、盘整等趋势线外，有一种趋势线，股价经常顺着中心趋势线，呈现上下对称或不对称的波动，这种股价围绕趋势线进行上下波动的走势，最近被冠上流行新名词，就是“X线”。(2)中心趋势线有三种：A.上升中心线。股价可以是从低档上扬，先将上升中心线当作是压力线，在一次或多次上冲后，终于突破上升中心线而上扬，在股价上扬后，仍有一次或多次拉回的走势，中心线此时由压力线转为支撑线（如图6）。股价也可能是从高档下跌，在下跌过程中，一次或多次因上升中心线的支撑而反弹，但最后跌破中心线，在跌破中心线后，股价向中心线拉回，但反弹至中心线后，而临压力再下跌。B.下跌中心线,股价围绕下跌中心线在波动,股价走势为：由上而下，中心线由支撑线转为压力线；由下而上，中心线由坟力线为支撑线(如图7)。C.水平中心线，股价呈现箱形的上下整理，其中心线往往是水平线，股价可能在中心线下波动，然后突过中心线之上，或称在中心线之上波动，然后跌破中心线而下(如图8，图9)。(3)中心趋势线的使用要领：1．压力：无论中心趋势线是上升、下跌或水平，当股价由低点向上，常在接触到中心线时，面临压力而下跌。2．支撑：当股价由高点向下时，在股价接触中心线时，会在临支撑，股价通常在此反弹。3．中心线的作用。长期高低点所连接的趋势线，影响力最大，其次是中期高低点所绘的趋势线，短期高低点所绘的趋势线力量较小。因此，股价碰到短期趋势线，仅短期回档，若碰到中期趋势线，则回档在10%左右，若碰到长期趋势线，通常会有一次中期回档整理。4．中心线也会出现扇形效果。有时趋势线划起来可能很多条，因此有时会在某个价位形成多条中心线交叉，这个点便会因力量交叉凝集，而成为一个较大的支撑或压力点，甚至使行情产生反转。
我国铁路发展现状与趋势分析
铁路作为国家重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具,在现代物流体系中发挥着重要的作用。铁路物流是依托铁路的点、线集合,发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征,联结供给主体和需求主体,根据铁路资源配置和优化条件,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合,是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程[1]。 6 j- }; R; S# L; N; r M 0 M% t' n: d, X 1铁路物流现状分析 0 A1 G( _3 w/ k9 G- t' l' E 3 n! ~, A1 C. M6 y: s( A9 \ 1.1铁路物流市场分析 ; L3 |8 Dj- X9 w1 @) v2 u/ d 物流市场前景广阔。首先,铁路营运里程的增加以及铁路运行效率的提高都将为铁路物流带来新的发展契机。到2008年底我国铁路营运里程达到了7.9万公里,货运量33.1亿吨。大秦铁路重载运输年运量突破3亿吨更是开辟了中国高速铁路的新纪元。按照“十一五”以及铁道部规划:到2010年我国铁路营运里程达到8.5万公里,到2012年达到11万公里,到2020年达到12万公里以上。同时铁道部推行了一系列的改革措施,不断提高了铁路的运行效率。其次,铁路货运在远途运输中也具有运输市场优势。货运站与当地的许多大中型企业保持着长期合作关系,有丰富的客户资源,为铁路运输向现代物流转化提供了市场基础。 " x! J S- w5 `+ K$ v" c 1.2铁路运输的特点分析 ! K0 w2 n% X4 K. z/ B" x e" @+ o 铁路运输具有运量大、运价低且运距长的优势。在全球石油供求相对紧张的情况下,由于铁路运输能源消耗量低,系统价格低廉,铁路运输因其技术经济特征优势受油价上涨影响相对较小。在公路运输普遍低迷的情况下,铁路运输可以为社会运输需求提供充足的运力保证。 4 Z. _# ^8 G. qP 其次,铁路运输具有绿色优势。首先,在环境污染方面,铁路所产生的废气、噪音干扰比其他运输方式都要低,从各运输方式货运(吨/公里)造成的单位污染强度来看,公路是铁路的10倍。相对来说,铁路对环境和生态平衡的影响程度较小,特别是电气化铁路的影响更小;其次在能耗方面,等量运输下,铁路明显优于公路和民航;再者,在土地资源方面,铁路占地少,利用率高,在相同流量情况下,铁路占地仅为公路的八分之一,因此可以节省大量的土地,使土地资源达到最有效的利用[2]。 + E5 P* ^. e1 k) l+ d) K: P( _. C 同时,铁路运输还有一些缺点。全国18个铁路局和铁路公司会导致完整的运输分割化,在分界口和一些特殊区段运输通过能力受到影响和制约。同时,铁路目前的运输结构难以实现货主随到随运的要求,铁路运输存在时间、空间的分散型。和公路物流相比,铁路运输不能完成客户门到门的服务要求,只有通过和其它运输手段相配合与衔接,才能真正实现铁路物流服务向终端的延伸。 ' R. r _* K$ C. @) P 1.3铁路运输设施设备分析 R! W( E3 V5 R5 `4 x. J4 DC4 R 首先,铁路货运有较完善的基础设施,具有覆盖全国大部分地区的运输网络。截至2008年,我国有9万公里铁路以及遍及全国的营业铁路运输网,覆盖面广,运输能力强,成本低,全天候和高度集中统一的优点是其他运输方式所不能代替的竞争优势。其次,从地理位置来讲,铁路物流具有成为物流配送中心的优势。铁路货场站大都处于城镇或区域的经济中心,同时都具有大量的仓库、货场,以及各种装卸设备设施。另外铁路还有直接与企业相连的各种专用线、专用铁道等设施,具备仓储、保管和运输的有利条件。 ! t+ u" @) Y! mO- ^; O 1.4铁路运输信息系统分析 2 [: j% l7 z ?" p4 L( a 首先,铁路运输的计算机系统为物流信息化管理提供了基本保障。目前我国铁路已建成各种自动化信息系统,基层站段的关键环节作业基本实现了计算机操作。在货运制票、车站现车管理、货运计划、集装箱追踪、生产、车号自动识别系统、生产指挥管理信息系统等环节,站段计算机通过专线或拨号等不同方式与铁路局或铁道部连接,将各种运输信息及时、准确的上报,主要车间实现了网络办公,形成了现代物流信息管理网络。 9 y' E/ {/ x* Y 但是,从物流供应链的角度看,铁路系统还没有一套基于全程供应链管理的信息系统。铁路物流供应中各环节脱节,信息流不畅,整体协作性差,清算标准的计算难度较大,信息化程度不高。另外,虽然铁路运输管理信息系统工程已实施,但铁路信息仍无法进行信息共享,与实物流、资金流的同步衔接能力差。 ! s+ s' k{9 E0 u) P2 W { 1.5铁路物流管理组织水平分析 ; @; D' ?, Z! z# H+ e. [* u) r- D 从铁路系统内部管理来看,铁路货运具有完备的物资管理机构和系统,具备一定的物流服务管理基础,对于开展现代物流服务具备一定的物质和组织基础。目前铁路已有一套管理模式和作业方法,诸如“一票到底”、“点对点运输”、“门到门服务”的组织管理机制与现代物流并不相适应。铁路货运、行包、装卸等传统部门还处于分散经营状态,突出表现在:组织机构多、管理层次多,路局、站段各部门实体之间条块分割,分散的多元格局等。铁路物流的问题还是在于和其他物流形式适应度太低。 G9 U6 O" G: M/ A# d+ u / O) q h/ r5 b4 K 2我国铁路物流融入现代物流急需解决的问题 . S6 ]: be/ H5 x+ Y4 l5 H 8 H1 {. e" Z) O 2.1设施布局不合理 $ `% t8 Vf* B7 Y/ a% F. ? 我国铁路物流设施的建设缺乏系统规划和科学论证,如大城市周边铁路集装箱办理站过多:在广州地区20公里半径范围内就有9个集装箱办理站,北京环城有8个,上海市周边有6个。这些集装箱办理站大部分位于城区,不仅被城市建设发展用地包围,而且与城市发展规划存在较大矛盾[3]。 ' A; h5 A7 F) E. d, Z5 D" p+ N 2.2物流信息流通不畅 6 q: t E$ C6 b" l. A, o' O: S 信息在物流体系中处于核心地位。铁路的全国性大网络在现代化通讯、电脑联网设备上具有较强优势,有完善的信息管理系统,但往往只有这些信息可以作为内部制定工作计划的参考,市场上大量供求信息却没有合适的渠道进人铁路内部,导致信息传递不畅,尤其是没有形成物资市场动态监测和价格监控体系,以形成覆盖全路的物流信息网络。 ) h% Y( G! T* O: M3 i8 ~; M, K 2.3物流过程间断,条块分割 6 F2 R( {4 _+ m- [+ H 由于体制和观念的原因构成现代物流的相关过程被分割间断,缺乏全方位、全过程、一体化供应链管理。同时物流设施配置也存在“条块分割”的情况。据统计,全路各单位共有300余家储运基地,拥有仓库2 001多座,专用线路500多条,储运设施遍布全国,然而其管理仍按传统分属运营、工程、建筑、物资等分口管理。如此管理造成许多资源浪费,降低铁路运输利润。 - [8 c: {( M) Y( r1 l# t2.4物流人才缺乏 # j' _9 a" _* w 目前我国铁路物流企业严重缺少物流规划咨询、物流政策管理和物流信息技术等方面的人才。因为掌握供应链管理知识、有创新意识的专业物流人才的缺乏,故而使得企业物流管理水平不高,物流运作效益低下。专业物流人才的缺乏已经是我国铁路物流向现代物流转型的瓶颈,亟待解决。 9 j- Ml! _% w3 D 2.5铁路运输企业的信誉度较差 / F8 T3 v2 N9 C6 ?( B! [9 d/ W/ L; C 长期以来,由于铁路的垄断地位,导致市场竞争意识淡薄,不能主动了解、研究市场需求。又由于铁路运输服务意识淡薄,服务态度差,服务水平低,“门难进、脸难看、事难办”,严重影响了铁路的形象和信誉,导致铁路的运输市场份额下降。 ; B9 oK* B9 _( L ) u) l% C' U( V+ H 3针对所存在问题我国铁路物流应该采取的对策 , o- f: c9 R- X% sy ) a; J+ g- |" f 3.1改革体制结构,构建符合现代物流业要求的新型企业 ; x$ s5 x+ y* k- X 党的十六大以后,铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略,推进主辅分离和改制,对铁路企业进行改革整合[4]。首先,改革现有的体制结构,由铁道部运输局、物资总公司成立铁道部物流集团总公司,将货场、车站行包房运输窗口和各局物资工业处下属材料供应站、段联合起来成立物流公司。其次,把货场作为大宗物资、集装箱的集散地,行包房将发展为多品种、小批量、短周期、高价值的物流服务。充分利用所有物资供应站、段仓库、仓储设施,实现第三方物流配送。总之,铁路企业应针对物流业的经营管理特点,在已有的物资流通企业的基础上,开展多种形式的合作。 0 |7 Z% g4 A3 Z# x4 l 3.2搭建铁路物流业信息平台 + c* G# @q8 T0 h' A( Y 铁路物流企业在实现高度物流服务的过程中,需要建立完善的信息平台。铁路物流企业要做到内部管理网络化。通过信息平台,建立完善的营销网络,及时根据市场进行决策,最大限度满足客户的要求,同时实现自身利益最大化。具体来说,铁路企业首要的是利用先进的信息技术,建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统,有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展,能够达到快速查找各仓库的库存情况,实现管理者对货物进行管理和调配。在运输过程中,铁路可以充分利用调度信息管理系统对铁路现代化运输实行实时监控和调度,及时获取有关货物运输状态的信息。 5 i+ c, J9 f' A3 t/ B% ]2 n 3.3物流人才的培养与人才队伍建设 $ {5 h( z0 V5 w 现代物流设计多学科、多领域。这就要求铁路物流企业在这方面要有自己的计划和目标。在实践中通过各种途径,培养、吸纳一批善于运用现代信息手段,深谙物流运作规律的人才,建设好自己的物流专业队伍。铁路企业在制定物流企业发展规划时,要把人才培养、引进与储备放在首要位置上,采取长期培养与短期培训、院校脱产培训与在职培训等多种方式并加强与相关院校合作适时地吸纳物流专业的毕业生,作为企业的人才储备。只有这样才能确保铁路物流业健康,持续发展。 ( U: c) u5 |0 P% X# J3 y6 A 3.4提高铁路运输服务水平 - I d, t2 V) I, ~ 在市场经济条件下,改善服务是铁路运输企业的中心环节,是其增强竞争能力与企业活力的根本所在。目前,长期以来形成的习惯使服务主体不明确自己应该享有什么样的服务,而服务人员同样不清楚自己应该为服务主体提供怎样的服务。因此,铁路部门要制定完善详细的服务标准,使服务成为一种具有很强的规范性的产品,让服务主体按照标准自主地去评价和选择。其次,注重采取个性化服务。要在提供标准化服务的基础上,真正想旅客、货主之所想,急旅客、货主之所急,全心全意地为他们服务。同时增加特色服务,实行差异化服务,确立服务特色,树立服务优势。 x C# q5 l; z" s7 h0 ]: i 4 m+ h. o# |1 E, t* _; O 4我国铁路物流的发展趋势 , @ ?`4 \* i- q _' R, ~ * c y/ \: O p$ r1 S: Y 发展现代化铁路物流是铁路物流发展的必然趋势。在加入WTO以后,由于物流业的市场准入,中国物流市场的竞争也将更趋激烈。铁路作为国民经济的“大动脉”,在我国综合交通运输体系中处于骨干地位。根据发达国家经验以及科学技术发展方向可以预测我国铁路物流的发展趋势。 1 o8 h* x( z$ d8 @* K" ` 4.1集装箱运输将得到大力发展 : \! `9 M# G* ]1 f9 ] 集装箱运输是一种先进的综合性运输方式。它具有安全、迅速、方便和经济等特点,能将产、供、运、销系统地联成一体。同时也为装卸作业机械化、自动化、标准化创造了必要条件。随着经济增长方式的转变、经济结构的调整、经济总量的扩大,铁路集装箱运输和需求将有更好的发展前景,必将成为未来铁路运输物流生力军。 " K) ^+ Y+ l% H. ]5 U2 {. V 4.2多式联运的发展 ; K4 w: b( Q) I! l* X# i1 t) N 现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程。传统的运输体系中没有一种运输形式占据全部优势,都需要其他运输形式优势互补,密切配合。多式联运是国际货运的主要方式。目前国际上大型生产企业往往通过联运手段构建其反应迅速、运行顺畅的供应链体系。我国要将铁路系统的发展与水运、空运、支线公路作为一个相互连接的整体考虑,突破铁路封闭式系统运输格局,铁路联运才能发展成为全球供应链支持体系一个不可或缺的重要部分。 9 ^( b- e5 H5 GP( g4 h 4.3物流可视化系统将发挥重要作用 ; c- L6 ?5 @% Z7 t 随着全球信息网络化进程的深入,实现供应链的可视化业务管理是未来物流企业发展的重要目标。随着铁路系统信息网络的不断完善、互联网信息共享体系不断形成,铁路物流业务的可视化系统将得到广泛开发和应用。供应链企业可以在供应链网络上实现对产品的实时跟踪。可视化技术的应用和系统开发将是铁路运输物流在未来市场竞争中取得优势的一个重要手段。 6 L* h% Y9 h* Q. I M6 V9 p 4.4物流设备的性能将大幅提高 ; t1 e5 u" Ln4 i4 d/ v! l 物流设备的性能大幅提高主要体现在两个方面:一是规模的大型化,为了进一步发展铁路物流的规模优势,铁路货运车辆将向载重化发展,如已出现载重量达71 500吨的超重货运列车;二是速度的高速化,铁路将通过提高运输速度,不断缩小与航空运输、公路运输的差距。如法国在1990年制造了时速515.3km/h的高速列车,日本1998年将实验时速提高到539km/h,我国当前正采取多种技术方案实现铁路的提速战略。 " l) Bd X4 `8 j+ `3 F( t4 o/ h/ u 总之货运向现代物流方向发展,是我国铁路货运发展的必由之路。这是分析我国铁路货运经营状况,科学的探讨我国铁路货运的内外部环境,明确我国铁路货运业的优势和劣势、机会和威胁后得出的结论。铁路货运作为我国最大的运输企业,是众多供应链下的重要物流环节,在我国物流业的发展中占有重要的位置,相信铁路货运业将一如既往,积极探索推进我国现代物流业快速发展的有效途径,为构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境,建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络做出新的贡献。 4 Q7 K( @8 j4 z% ? # o+ Z9 z3 M2 t# _6 i 参考文献: 2 K$ h2 k/ `4 r" e' v [1] 王德占,王耀秋. 铁路物流的概念与特征分析[J]. 物流技术,2008,27(2):16-19. 1 _( U, OJ0 i( Q. J7 | [2] 高杨斌. 区域综合交通体系战略规划研究[D]. 南京:东南大学,2005. % z# r. g. Z, T0 z+ l4 H0 b [3] 刘建军. 铁路集装箱办理站布局现状及调整的研究[J]. 铁道货运,2007(1):29-31. ; c L+ B8 e. P* L [4] 唐圳泉,唐旺. 加快发展现代化铁路物流[C] // 中国铁道学会物质管理委员会与营销暨物质流通系统理论学组学术研讨会,2006:128-130. 望~~
资产负债表趋势分析法包括哪些？
你的问题好像有点宽泛，方法主要是根据比率增长和根据业务增长，在零基或者滚动的基础上进行预估，得出预测的资产负债表。零基相当于整体重编资产负债表，然后和前期对比，进行整体的分析；滚动是在前期基础上，对不同的项目以一定的增长率进行预计。广义上讲，任何一个资产负债表项目都可以和前期进行对比进行分析，不同的项目分析的目的不同，针对性也不同。
关键词：趋势分析
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2021-03-11 16:51:31 [!--smalltext--]