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京沪高铁发行价-京沪高铁、沪宁城铁
发布时间:2021-08-29 19:07:37 【财经资讯】 0次阅读
摘要京沪高铁停靠各站名称？京沪高铁自北京南站至上海虹桥站，沿线24个车站依次命名为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄
京沪高铁停靠各站名称？
京沪高铁筹备上市，中铁总已经确认，会是多少估值的“巨无霸”？
这次京沪高铁真的要上市了，据说是因为平安和社保的推动。
当初京沪高铁对外融资，引入两个社会股东，平安和社保，其中平安累计投资160亿元，持股12.25%，成为仅次于铁总的第二大股东。
京沪高铁自2014年扭亏后持续盈利。2014-2017年，京沪高铁4年内累计收获利润311.7亿元。其中，2017年净利润近百亿。
这样一个年盈利近百亿的现金牛，到底值多少钱呢？
这种公司现金流很好，未来发展模式，一个是内生性增长，过去几年营收都保持20%以上的增速。一个是外延式，类似长江电力，通过收购成熟的水电站，扩大盈利。
目前，长江电力估值市盈率是14倍多点，京沪高铁相比长江电力，一个是赚人流的钱，一个是赚水流的钱，当然人流的钱更富有弹性，估值可以相应的给高点，可以给18-20倍市盈率。
如果按照20倍估值计算，未来三年净利润每年增长20%的话，到2020年净利润有望达到200亿元。所以最高估值可以给200亿*20=4000亿元市值。合理估值在2000亿到4000亿。
这样的话，未来估值会跟长江电力差不多，目前长江电力估值3200多亿
京沪高铁已经盈利了，不需要再筹集建设资金了，为什么还要上市？
谢邀。
稍微往高处站站。除京沪两地人民过上幸福便捷生活以外，960万平方公里其它地方的人民，也期盼过上京沪两地人民一样幸福便捷的生活，那么就得建设，就得筹资，就得用优质资产为抵押把散落于社会各个角落的余钱集中起来，干更大更多更有益的事。
京沪高铁上市的意义也许在此吧！
京沪高铁有哪些“打新必读”，到底是机会or风险？
京沪高铁终于来了。
等待了一段时间后，A股终于暂时站稳3000点以上。
而近期的IPO巨无霸京沪高铁也终于有消息了。
京沪高铁巨无霸来袭根据计划，京沪高铁今天正式申购：
京沪高铁股票代码601816，申购代码780816，发行价为4.88元/股，市盈率23.39倍。
从网上申购上限数据来看，京沪高铁若顶格申购将100%中签。
按沪市上市公司中一签1000股计算，顶格申购达到942签。
爆表的盈利能力根据招股书,京沪高铁业绩表现可谓亮丽：
2016年、2017年、2018年和2019年前三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元；
净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。
做到比肩茅台和工商银行是非常难的，但京沪高铁在无限靠近这一目标。
超高的募资规模根据招股书,京沪高铁本次IPO股票不超过62.86亿股,占发行后总股本的比例不超过12.80%。
按照本次4.88元/股的发行价格，京沪高铁总募集资金达到了306.74亿元。
这一规模在A股历史排名上位列第九！
同样，按目前发行价计算，上市后京沪高铁的市值将突破2400亿元，在A股中市值排名第35位。
到底申不申购稍早前上市的邮储银行为了股价而采取了“绿鞋”机制。
但此次京沪高铁在募集资金总额差不多的情况下却并未使用这一机制，是不担心股价下跌么？
其实并非如此。
本次京沪高铁初始战略配售股份数量为31.43亿股，占本次发行股份数量的50%（锁定期为12个月），这一比例已和A股历史最高纪录持平。
剔除科创板的话，A股市场至今不超过50只股票采用过战略配售的方式发行。
战略配售比例最高的是2014年1月上市的陕西煤业，占发行数量比重为50%。
之后，A股市场多年来没有战略配售的出现，直至2018年6月工业富联的发行又启用战略配售。
最近一次采取战略配售的公司是2019年12月10日上市的邮储银行（40%）。
问题是你敢申购么？
这次没“鞋”了，带色的那种。
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京沪高铁票价调整后的规则是怎样的？
京沪高铁、沪宁城铁
新开的京沪高铁时刻表
京沪高铁票价是多少
下周京沪高铁4.88元发行A股，融资305亿！中签者会出现邮储银行的一幕吗？
从京沪高铁IPO的招股说明书看，本次发行价为4.88元/股，对应市盈率为23.39倍。预计募集资金总额为306.74亿元。（京沪高铁截至2019年9月30日的每股净资产为3.73元/股。）
如果仅看发行估值水平，23.39的市盈率不算低，要知道A股主板IPO有条红线就是发行市盈率一般不会超过23，23.39这个数字背后还是有点内涵，这是新股发行中真正意义上突破23倍市盈率天花板的首次。
1）但估值不低并不意外着有泡沫，还要看成长性，提升空间大的公司市场会给予高溢价。先来看一下A股那几家同类型的上市公司，几家相互对比一下。下图是京沪高铁、上海机场、宁沪高速这三家白马公司的净资产收益率（ROE）。
宁沪高速和上海机场都是非常优秀的公司，净资产收率（ROE）都超过了15%。京沪高铁比较低，只有个位数7%。但净资产收益率（ROE）是由净利率、周转率和杠杆率三部分构成的，所以我们再进一步看一下细分的结构。交通运输行业里，净利率反应的是话语权和综合管理能力，周转率体现的是投资效率（机场、高速公路和高铁都是需要大量投资的），杠杆率反应的是经营风险。这三家公司有一个共同的特点，就是销售净利率远远高于其自身的净资产收益率，白酒行业的龙头企业，茅台、五粮液也有这样的特点。拆分以后可以看到，上海机场无疑是三家公司里最优秀的，她的净利率和周转率是最高的，而杠杆率是最低的。相比上海机场，而我们今天的主角，京沪高铁，是低净率、低周转和高杠杆的组合，所以未来还有很大的改善和提升空间。（目前的财务数据不是太好看，但这个财务数据的基础上，京沪高铁的利润也吊打绝大部分铁路局）
上文已经给了一个结论，京沪高铁有很大的成长提升空间。
2）那关键问题来了，真的能提升吗？从京沪高铁招股说明书得知，京沪高铁近几年发送旅客人数年均增长20%，客座率常年维持在80%，是中国客座率最高的高铁线路。客座率越高，高铁线就越赚钱，京沪高铁持续赚钱的确定性很强，收入稳定增长。
再看费用，京沪高铁的利润表上最显著的特点就是没有销售费用，只有一点点的研发和管理费用，最大头的是利息费用。2018年利息支出12.6亿元，主要是因为建设高铁线路时，向银行借的长期借款。不过因为京沪高铁不差钱，每年都在巨额还款，导致利息费用逐年降低（16年19亿元，17年14亿元，18年12亿元），目测今年的利息费用只有10亿元左右。
所以京沪高铁是一家没有营销，又不需要研发，唯一的支出都是还款和利息。员工也非常少，一共67个人，其中25个人还是借调过来的，人工薪酬支出也非常低，这公司靠着一条铁路线，每年就可以轻松赚取百亿元的利润。
可以把它理解为一个印钞机器，一天能稳定赚2000多万，唯一的支出就是当初造印钞机贷款的利息。随着每年的还款，利息的逐年降低，京沪高铁的杠杆会迅速降低，同时业绩也会非常好看。
结合上文1）、2）给出结论，这公司是可以持续提示业绩的，不难。
3）上市后是否破发个人认为不会。
估计很多人会把同类型的上市公司广深铁路市盈率18倍与京沪高铁相比，在2020年1月3日的网上投资者交流会上，有投资者连续发问：“同属铁路客运服务企业，广深铁路市盈率才18倍，你们则为23倍，是否合理？有可比性吗？”京沪高铁方面则回应，市盈率有不同计算口径，并称广深铁路与京沪高铁同口径市盈率为28.01倍。
以绝对估值看，广深铁路其实比京沪高铁更贵，且广深铁路资产并不比京沪高铁好。另外新股上市后表现还要看市场氛围，目前在上证指数已经突破3050的压力，短期最差也是在3000点左右震荡，整个市场的风险偏好比邮储银行上市那会好很多。
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京沪高铁拟明年A股上市，你会买入持有么？
买入一只股票不是取决于它的来头有多大，也不是取决于它的市值有多高，更不是取决于有哪些知名券商推荐，而是要看它能给我们带来的价值和赚钱空间有多少！我一直强调的是，不要和股票谈恋爱，你对他从一而终好几年，它不给你带来一分收益，你持有它作甚啊！
一只好的股票往往表现为未来有极大的涨幅空间，而这个情况则是体现在一个好的公司碰到了“便宜的股价上”！这是一种发酵而成的效果，缺一不可！如果只是一个好公司，却没有便宜的价格，那就不值得去买入持有，就比如现在600多元，甚至700多元的贵州茅台！
所以你说的京沪高铁如果明年上市，如果遭到市场炒作至股价过高，那一定不是应该买入的时候。只有当别人看不上了，跌出价值了，才是机会！
关键词：京沪高铁发行价
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2021-03-16 04:30:40 [!--smalltext--]