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海油发展-“蓝色经济发展”是什么

发布时间:2022-07-25 07:58:26 【金融知识】 0次阅读

摘要“蓝色经济发展”是什么经济上有红海和蓝海之称，红海：指市场竞争激烈的行业，蓝海：是指新的行业，竞争不激烈，发展潜力大。以下为大致资料:“一核”是指威海市中心城市

“蓝色经济发展”是什么

经济上有红海和蓝海之称，红海：指市场竞争激烈的行业，蓝海：是指新的行业，竞争不激烈，发展潜力大。以下为大致资料:“一核”是指威海市中心城市，包括环翠区、高区、经区、工业新区，作为全市蓝色经济区建设的核心区。　　引导中心城区主体向南拓展，加快与工业新区对接，向文登城区延伸，与南海新区相向发展，逐步形成中部工业城市走廊；东翼重点建设临港产业服务区，并与荣成北部沿海对接发展，打造文化、科技、旅游等高端服务业聚集区；西翼加快推进科技新城和双岛湾休闲旅游度假城建设，全面构建“大威海”的城市新框架。　　———环翠区，打造成服务蓝色经济区的中心商务区、临海先进制造业聚集区、滨海生态人居示范区和滨海旅游休闲度假区。　　重点发展滨海旅游、临港物流、金融保险、商贸流通等涉海现代服务业，大力发展船舶配套设备、新能源汽车、装备制造、电子信息、新材料等先进制造业，规划建设张村机械电子产业园、羊亭新能源汽车产业园和桥头威海临港科技产业园，积极发展海产品养殖及加工、水产良种推广、优良种质研发、远洋捕捞等现代渔业。　　———高区，成为山东半岛海洋高技术产业发展示范区。　　重点发展新能源及设备制造、新材料、新信息、生物医药等海洋高技术产业，改造提升渔具等传统优势产业，着力发展旅游休闲度假、文化创意及服务外包等现代服务业，打造海洋高技术产业孵化基地、海洋高技术产业基地。　　———经区，目标是全市临港先进制造业中心、现代商贸中心、物流集散中心、商务运营中心。　　因地制宜发展滨海特色农业，加快发展海洋文化旅游、海洋运输物流、韩国特色服务、游艇服务、涉海金融等为主的现代海洋服务业，发展壮大船舶及零配件、高端装备制造、新能源及配套、海洋生物医药等先进制造业。　　———工业新区，要成为拓展中心城市框架的经济增长极和新兴城市版块。　　重点发展新材料、精密机械、电子信息、海洋生物工程、汽车和船舶配套等产业，现代物流、金融商务等现代服务业，建设生态化工业新城、先进制造业聚集区和承接日韩产业转移的先行区。编辑本段优化海洋空间合理开发利用靠在岸歇息的渔船(1张)　　“一带”是指海洋开发保护带，自海岸线向外的带状区域。岸线，划分为用于海产品养殖、增殖等渔业生产岸段，威海靖海湾松江鲈鱼水产种质资源保护区、荣成大天鹅国家级自然保护区、威海靖子湾花鲈鱼种质资源保护区、威海小石岛海域刺参种质资源保护区等严格保护岸段，威海市区北部、荣成北部、乳山湾等控制开发岸段，威海湾、石岛湾、俚岛湾等优化提升岸段，前岛集中集约用海片区及港口、重要临海产业等重点开发岸段。滩涂，实行有序开发、合理利用。乳山银滩、泊于北部、荣成纹石滩、文登金滩等优质砂质沙滩资源主要用于发展运动休闲等特色旅游产业；淤泥质滩涂主要用于发展高效增养殖、海洋文化旅游等产业。海湾，实施优化开发工程。环威海湾重点打造以现代服务业为特色的海湾经济区，环石岛湾重点打造以海洋新能源产业为特色的海湾经济区。海岛，加快发展现代渔业、海洋运输业和旅游业，提升刘公岛海洋文化旅游品位。编辑本段培育三个组团壮大区域中心　　“三组团”是指荣成市、文登市、乳山市与中心城市的产业发展和基础设施建设相互衔接，形成以成山片区—荣成市区—石岛城区、文登市区—南海新区、乳山市区—银滩旅游度假区为区域中心的组合型城镇集群和产业发展极。　　———荣成市，实施“一城两带三片区”的城市空间发展战略。　　加快改造提升老城区，打造沿海人居产业聚集带和内陆村庄聚合带，建设荣成经济开发区、石岛管理区、成山镇三个发展片区。　　重点发展现代渔业、海洋食品及生物技术、修造船及零部件、汽车及机械、滨海旅游、港口物流、核电装备制造、能源石化等产业，打造蓝色经济区先行区、国际滨海旅游度假特色城市及现代渔业、造船、食品、冷链物流及新能源等国家级海洋产业基地。　　———文登市，实施“两大板块三大功能区”城市空间发展战略。　　加快建设以经济开发区为主体的高端产业示范区、以城市文化商务区为主体的现代服务业聚集区，把南海新区建设成为海洋经济新区。　　重点发展海洋生物制药、先进装备制造、新能源和节能环保、汽车及零部件、机电工具、现代海洋化工、海产品精深加工等临海临港产业，海洋运输物流、滨海文化旅游、度假养生康疗等现代服务业，打造山东半岛蓝色经济区引领区、全省对日韩深层次开放的试验区、全国重要的滨海养生度假示范区。　　———乳山市，实施“两城两区”城市空间发展战略。　　高标准改造提升老城区，高水平打造银滩新城区，高起点建设经济开发区和海湾新区。　　重点发展特色养殖、海产品精深加工及海洋保健品研发、船舶修造、汽车零配件、现代物流、旅游休闲养生、绿色能源等产业，努力建设现代海洋产业集聚区和面向国内及东北亚地区的滨海休闲养生度假目的地。

中海油目前正式职工的人数大约多少？我说的是海油编制的员工。

正式编制是3.2万多人，正式员工是6.58万。因为现在国家大力开发海洋石油天然气，所以中海油的规模还在不断的扩大之中有以前的1.8万（82年公司成立时）到2001年2.3万（中国加入世贸组织）再到现在的2012年初的3.2万。海油的发展还在继续所以这个3.2万的数字也在不断的增长，但不会增长的太快。本人是在天津中海油能源发展工作，所以我的回答你不用担心。另：如果你是统招进入海油的（恭喜成为核心员工），只有你好好工作是不要担心编制的。等你达到一定级别就会得到编制的。希望我得回答能帮得上您！虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

我国海洋运输发展的重大成就有哪些

改革开放以来，尤其是“八五”“九五”的10年间，我国海洋运输经济得到了长足的发展。船队规模不断扩大，运输量稳步提高，港口基础设施不断完善，吞吐量逐年上升，集装箱运输迅猛发展，大型航运和港口企业在国际上的地位不断提高。　　船舶方面，“九五”末我国沿海和远洋运输机动船分别达到1.02万艘、3058.9万吨和1183万千瓦，平均吨位和平均功率分别增长19.7％和14.8％。我国大陆船公司拥有的海上商船数量，占世界海上商航总量的5.4％，排名世界第四。我国两个最大的集装箱航运公司———中远集装箱公司和中海集装箱公司，其集装箱船舶拥有量分别居世界第7位和第15位。　　运输量方面，我国海洋货物运输量一直保持增长态势。2000年，海洋货运量达到5.36亿吨，货物周转量达到22183亿吨公里。海洋货运量在“八五”期间的年均增长率为8.0％，“九五”期间为10％；“九五”期间，海洋货物周转量虽然年均增长率由“八五”期间的8.1％下降到7.5％，但其占全社会货物周转量的比重，已由1995年的43.3％上升到2000年的49.9％，进入快速、平稳发展阶段。　　集装箱运输近10年来发展最快、成绩最显著。从1978年中国远洋运输总公司开辟了我国第一条集装箱班轮运输航线———上海至澳大利亚航线，我国海洋集装箱运输从无到有，从小到大，发展迅速。1978年集装箱远洋运量为1800标准箱，1990年达到130万标准箱，2000年则达到827万标准箱，后10年的平均发展速度达到20.3％，远远超过世界6％～8％的平均水平。　　作为海洋运输枢纽的沿海港口，也在改革开放后得到了较快发展。经过“七五”“八五”和“九五”15年的努力，沿海港口共建设万吨级以上深水泊位282个、中级泊位85个、小泊位247个，新增吞吐能力..2亿吨，港口的通过能力得到很大改善。20世纪80年代中期沿海港口外贸船舶平均每艘次在港停泊时间为11.1天，20世纪90年代初为4.3天，“八五”末为2.7天，“九五”末下降到1.6天。与此同时，港口吞吐量稳步上升。改革开放初期我国沿海港口的外贸吞吐量仅为5900万吨，1990年达到1.66亿吨，2000年已达到5.2亿吨，后10年年均增长12.1％。与外贸密切相关的集装箱吞吐量（远洋和近海合计）的年均增幅更高达31.7％，2000年达到2000多万标准箱。　　随着海洋运输业的发展，我国港口企业在世界港口业中的地位不断上升。1999年以前，我国沿海港口中只有上海港吞吐量超过亿吨。　　到2000年底，上海港突破2亿吨大关，成为货物吞吐量世界第四、集装箱吞吐量世界第八的港口。如今广州港、宁波港、天津港、秦皇岛港也跨入亿吨大港行列。你说呢...