宁德时代- 宁德时代什么背景？

宁德时代为什么要开展战略联盟？

业内分析认为，在高端动力电池产能不足的情况下，单纯的供应链合作对于车企而言依然面临较大的“危机感”，通过合资、相互入股等资本层面的深度合作成为其绑定核心资源的一大途径。宁德时代作为动力电池领域的“独角兽”，无论是产品品质还是企业品牌都享誉全球，自然成为各大车企争相与之合作的“香饽饽”。而宁德时代与各大车企进行深度绑定，对于自身规模的扩大和市场份额的圈定也意义重大。

宁德时代是谁？为什么突然火了起来

熟悉新能源汽车的朋友们，可能最近会比较频繁的看到一个名词，那就是宁德时代。这是一个位于三四线城市的小企业，但仅用了7年的时间就成为了独角兽企业，而且最近的话题度还非常高。这家突然爆红的公司究竟是什么来头？其实宁德时代的崛起并不是毫无道理的，从0到估值超过1300亿人民币，他们只花了6年的时间，这家公司有强大的技术背景支撑，之前没有太多曝光度只不过是因为一直在产业链底下闷声发大财。后来碰到了国家扶持新能源汽车产业，他们就迅速崛起了，不得不说宁德时代不光有技术还有很好的运气。宁德时代的创始人从上海交大船舶工程系毕业之后没多久就去做硬盘了，后来他跟企业负责人一起在香港注册了一家公司，专门做消费电池。之后他们买到了美国贝尔实验室的聚合物锂电池专利，在一系列的配方改动之下，他们正式成立了ATL公司。2000年，atl成为了苹果公司的电池供应商，在拿到这个金字招牌之后，ATl可以说是迅速崛起。之后内部的动力电池部门进行分离制，单独变成了宁德时代。现在的宁德时代可以说是国内电池供应商的头号人物，虽然新能源产业不断崛起，行业内的品牌商们也在进行洗牌，但是宁德时代依旧用自己的技术和眼光保住了霸主地位。可以来看一下2019年的数据，整年里宁德时代实现的装机电量是32.Gkw，同比增长是37%。配套的国内车企达到了120家。不难发现，2019年是宁德时代向外扩张的重要一年，在这一年中他们加快了脚步，把手伸向了更多的企业，比如本田、现代、丰田、沃尔沃、大众和雪铁龙等跨国车企，宁德时代成为了他们的电池供应商，也算是稳住了很大一部分经济来源。不得不说宁德时代的眼光还是非常好的，他们最开始是给手机供电池，后来跟宝马合作之后就直接进入了汽车行业，之后新能源汽车风潮崛起，宁德时代也随着这股风一起被冲到了行业的前头，现在宁德时代不仅仅是一家做动力电池的公司，而是在产业链上下游基本上都有布局。比如做电池需要正极材料，他们就直接控股了一家原材料供应商，从控股又变成了100%持有，这样就保证可以用最低的成本拿到原材料，让电池价格更有竞争力，这也是他们的制胜法宝之一。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待宁德时代决定向特斯拉小规模供应电池？

这对于宁德或者说特斯拉都是好事，原因很简单，强强联合下才有望具有定价权及话语权，从某种意义上讲，一家公司之所以能够成为龙头，最主要的原因还是在于其得到了市场多数人的认可。

事实上易论在2019.12.22日的时候，就对宁德时代做过深度的分析，分析报告发在了《实战投资》专栏里，文章提到过，在动力锂电池领域，三元锂电池在宁德时代之前属于特斯拉独有的技术，但宁德打破了垄断。

宁德时代2月3日发布公告称，公司拟与特斯拉签订协议，将于2020年7月起至2022年6月向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

这足以说明宁德已经得到了新能源车全世界头号大佬的认可，强强联合之下，将特斯拉与宁德都推上了阶段性的高潮，所以我们能看到宁德股价明显的变化，即使在新冠出现之际，也依旧能让投资者看到其背后的可能性，走出了独立于整个市场的趋势。

话又说回来了，宁德现目前已经是国内当之无愧的动力锂电池龙头，市场占有率达到了50%以上，叠加跟特斯拉达成合作协议，意味着在动力电池领域，宁德具备了定价权及话语权，通过市场占有率就能看出，宁德已经得到了市场的认可。

国内做动力锂电池排名前几的企业中，除了宁德之外，比亚迪、国轩、力神、比克这几家企业也同样有着不错的表现，不过有一点需要强调，宁德的三元锂电池技术的确高于其余几家企业，所以特斯拉会选择跟宁德合作。

事实上在全球范围内能做好三元锂电池的除了宁德之外，还有一家日本的企业，叫做松下，而特斯拉的电池就来自于松下的供应，换言之，这是两家竞争的企业，而现在的宁德已经打开了松下独家供应特斯拉的缺口，未来的宁德一定会出现阶段性的发展，直到新能源商用车辆饱和，相比那已经是几十年之后的事情了……

宁德时代动力电池高效成组CTP技术获奖

[汽车之家?新能源]?日前，在2020年世界新能源汽车大会上，宁德时代的动力电池高效成组CTP技术获得“全球新能源汽车创新技术”大奖。据悉，宁德时代已经取得超70项CTP核心专利。

官方介绍，动力电池高效成组CTP技术亮点包括：

①简洁设计：零件数量减少40%

②生产高效：生产效率提升50%

③密度提升：电池包能量密度提升10%-15%

④专利：已获得超70项CTP核心专利

宁德时代新型CTP电池包将电芯直接集成到电池包，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包相比，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，大幅降低了动力电池的制造成本。得益于内部结构的化繁为简，CTP电池包能量密度较传统电池包将提升了10%-15%。传统的电池包能量密度平均为180Wh/kg，而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上，关于宁德时代更多的信息，我们会持续关注。（文/汽车之家张文浩）

最快3分钟可完成换电宁德时代与福田智蓝打造换电重卡

7月30日，EV视界从相关copy渠道据悉，动力电池供应商宁德时代和福田智蓝新能源携手打造的换电重卡就已在北京交付，该车每公里电耗为1.2kWh，续航里程为180km，3-5min即可完成换电。

宁德时代表示，重卡+铁路形成的“公转铁”正成为城市运输的关键环节，该公司与福田智蓝新能源打造的换电重卡有四大优势。第一，每辆换电重卡可减少140t二氧化碳和12.5t污染物排放；第二，换电重卡每公里电耗仅为1.2kWh，相比燃油大概能节省60元/100km；第三，该车续航里程可达180km，3-5分钟即可完成换电；第四，其采用车电分离模式，初期投入减少，减轻运营负担。

目前该换电站配有“车辆进站精准激光定位”，司机将车辆停放到指定位置后，机械手即可精准抓取电池包，官方称换电流程可靠度高达100%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

和特斯拉签订两年协议，宁德时代股市一枝独秀

2月3日，春节假期过后中国股市首次开市，因为新型冠状病毒肺炎带来的影响，整个股市几乎可以说是全盘飘绿，但是，宁德时代却显得格格不入，在这一篇绿的股市当中一枝独秀：开市后，宁德时代股价低开约3%后便快速上行，最大涨幅超8%，当天成交总额超过40亿元。产生这一现象主要是因为宁德时代当天发布的公告，公告称其拟与特斯拉签订协议，将于2020年7月起至2022年6月向特斯拉供应锂离子动力电池产品，产品采购量须以特斯拉后续具体采购订单为准。特斯拉虽然可以说是全球领先的新能源汽车厂商，但是一直以来，特斯拉的电池供应商只有松下和LG两家，特斯拉的第三家电池供应商这一位置的竞争十分激烈，因此有些人对宁德时代获得这个机会感到不解，但其实这个结果其实是必然的，因为特斯拉在上海建厂后，将供应链多元化、本土化其实是节省成本，提升竞争力最直接的途径。

而且，说点儿真的，其实这次合作并不是一次单向选择，而是强强联手。宁德时代本就是新能源动力电池行业的佼佼者，目前，和宁德时代有长期合作关系的不仅有比亚迪、吉利等本土品牌，其与宝马、奔驰、本田、日产等品牌也建立了合资厂或长期合作关系。从下面这个统计表来看，去年1至10月，宁德时代的出货量稳居世界第一，占全球总供应量的26.6%。对于这次强强联合我们就拭目以待吧。

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宁德时代新能源科技股份有限公司怎么样？

宁德时代新能源科技股份有限公司是2011-12-16在福建省宁德市蕉城区注册成立的股份有限公司(上市、自然人投资或控股)，注册地址位于福建省宁德市蕉城区漳湾镇新港路2号。宁德时代新能源科技股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350900587527783P，企业法人周佳，目前企业处于开业状态。宁德时代新能源科技股份有限公司的经营范围是：锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池、超级电容器、电池管理系统及可充电电池包、风光电储能系统、相关设备仪器的开发、生产和销售及售后服务；对新能源行业的投资；锂电池及相关产品的技术服务、测试服务以及咨询服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。宁德时代新能源科技股份有限公司对外投资18家公司，具有1处分支机构。通过百度企业信用查看宁德时代新能源科技股份有限公司更多信息和资讯。

宁德时代和比亚迪，谁掌握的电池技术更强？

NCM水平相当·LFP比亚迪领先优势明显

• 动力电池领域两大巨头无疑是比亚迪和宁德时代，然而后者早已是「俎上之肉」了。

讨论这两家企业就不得不提「NCM镍钴锰」三元锂电池，这种电池的优势为能量密度高，缺点为使用寿命短且安全等级差。作为化学电源的巨头比亚迪电池，在2003年跨界汽车领域后就在盘算着汽车电动化；对于深耕电池领域的比亚迪而言自然不会考虑NCM，其技术研发方向为LFP_磷酸铁锂。

国内第一批自主品牌插电混动与纯电动汽车，搭载的电池正是LFP。这种电池的理想稳定性与安全性是有口皆碑的，尤其是在「E6」被违章车辆以200km时速撞击，车辆在剧烈摩擦中起火但是数百节电芯无一起火后，这种电池基本确定为新能源汽车的技术研发方向。然而在补贴开启后出现了NCM，这种能量密度有先天优势的电池获得了青睐，宁德时代也从一家不知名的企业一跃成为了巨头。

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折转点_BYD·NCM

• 比亚迪汽车不依靠补贴可以风生水起，但是在补贴阶段不靠拢补贴就会被淘汰，而想要拿到补贴就得去研发NCM，于是出现了比亚迪的「镍钴锰酸锂」。

这种电池的制造成本远高于LFP，系统能量密度虽然达到160Wh/kg的高标准（与CATL镍钴锰在同一水平线）；然而体积能量密度不够理想，安全性与稳定性也只能达到行业标准（低标准）。这对于比亚迪而言无疑是战略规划被彻底打乱，同时也会因无法控制电池成本而不得不高价售车，至此品牌形象很难在短期内扭转。

NCM对于比亚迪而言几乎等于被“摆了一道”，战术层面也无法实现反击。所以镍钴锰三元锂在达到CATL水平也就这么着了，剩下的则是进行「战略层面」的规划，等待合理的节点一举打破行业格局。说白了就是以全新的LFP打破NCM的垄断，面对的企业自然是以CATL宁德时代为核心的品牌集群，在刀片电池上市后就算开始了。

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转折点_BYD·刀片电池

• 单体能量密度低
• 体积能量密度高
• 使用寿命超100万公里SOC≥80%
• 针刺短途试验不起火
• 炉温过充试验不起火

NCM镍钴锰只能在单体能量密度层面超越全新的刀片型LFP，然而面对这种薄片长方形的电池则必然输在电池包空间的利用上，叠片封装工艺可以有效地让空间中填满电芯，而圆柱NCM则要浪费太多空间，所以在密度与续航里程层面LFP完胜。

安全性与使用寿命无需赘述，NCM不分哪个品牌，只要密度足够大则在短路瞬间就会爆燃，且威力是非常大的。所以不论从安全层面还是续航层面分析，这种制造成本可以比NCM低三分之二的动力电池必将改变行业格局；而以NCM生存且订单还有很多的宁德时代，最理想的结果也许是被比亚迪收购吧。其实从NCM成为主流的节点，宁德时代早已成为比亚迪战略规划中的一枚棋子罢了，等待它的无非是“将军”。

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宁德时代什么背景？

首先是国家专利复审委员会打破专利壁垒，给宁德时代这样的中国企业提供了宝贵的成长时间。1996年，锂电池之父古迪纳夫发明并取得了磷酸铁锂电池专利权。并于1997年独家授权给了加拿大魁北克水利公司，1999年蒙特利尔大学、加拿大魁北克水利公司、法国国家科研中心三家机构共同发明了碳包覆磷酸铁锂并取得专利权。以上两个专利是磷酸铁锂技术不可逾越的基础专利。魁北克水利公司最终取得了两大核心技术专利的独家授权，之后魁北克水利公司便带着专利在世界各地到处出击，挑起专利战。其次，中国政府的扶植政策也功不可没。在2011年出版《外商投资产业指导目录》中，明确限制了外商独资企业生产汽车动力电池。这为当时技术实力薄弱的中国锂电行业，赢得了宝贵的发展时间。这一限制不但直接促成了宁德时代的成立，还让宁德时代在国内锂电行业保持了一定的技术优势。而最重要的因素，就是政府近年来对新能源汽车的巨额补贴。美国智库CSIS估计，从2009年到2017年，中国政府对新能源汽车产业的直接投资超过3200亿元，累计减免购置税额等700亿元。如果按总投入3900亿元计算，相当于国内同期新能源汽车销售总额的42.4%。这相当于一台30万的新能源汽车，国家出了12.8万，消费者只用17.2万开回家。

宁德时代被超越，危机才刚刚开始吗？

在国内动力电池领域宁德时代无疑是龙头老大，之所以宁德时代可以快速扩张，还是和国家的政策有关系，因此在第1波电动电池的红利里面，宁德时代是几乎独自包揽。不过随着行业以及市场随着时代的发展，宁德时代似乎慢慢有掉队的趋势了。在动力电池领域，所有的企业就像赛跑一样，宁德时代一开始无疑是跑在最前面的一个可是慢慢的宁德时代被后来者追上，在韩国人整理的一份全球动力电池市场的占有率报告里面显示今年上半年LG的动力电池在全球的市场占有率里面取得了第1名。宁德时代还不是第1次被超越，在今年已经是第2次了，就在今年第一季度的时候LG就超越了宁德时代，之前在这条赛道上一路凯歌的宁德时代，在今年应该是不太好受了。在第1季度的时候，宁德时代被赶下第一的位置还可以原谅，因为那个时候疫情确实影响了方方面面，可是现在国内的情况已经稳定了这么多，而且外界对于宁德时代也抱有厚望，觉得他可以重新回到第一的位置，可是半路杀出个程咬金LG抢在了宁德时代前头。这让许多看好宁德时代的人都被打脸了。Lg之所以能够把宁德时代从老大的位置上面改下来，还是得感谢欧洲那一边，由于欧洲政府的补贴，以及电动车制造商的补贴，在这在这双重补贴之下LG不仅利润提高了，就连出货量也是大幅提高，在动力电池领域的相关人士评论道，宁德时代这一边的业绩主要还是靠着国内，在国际市场上并没有什么业绩。因此在上半年的时候，我国新能源汽车的销量以及需求量都在下滑。才导致宁德时代业绩如此不稳定。不过宁德市场还是要注重国际市场，两只眼睛只盯着国内市场的话，当然很快就会被历史的浪潮给淹没。

本文标签：宁德时代

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