观察 | 依托“黄金水道”独特优势，大运河经济带呼之欲出

强港航物流、促港产融会、盛内河经济、兴运河之都。

8月3日，京杭运河港航经济发展论坛在山东济宁举办。

众多国内专家学者、业内人士齐聚大运河最北端通航城市“运河之都”济宁，聚焦京杭大运河“黄金水道”，积极进行对话与商量，追求携手共筑大运河经济带的发展之路。

绿色低碳物流模式需求逐步扩展

揭幕式上，来自全国港口物流、高端制作、大批商贸、金融业等范畴的16家企业共同签订战略合作框架协定，26位行业大咖、商界精英聚焦内河航运、港航经济、产业战略、多式联运等一系列热门问题做宗旨演讲分享，聚焦运河，擘画未来。

多式联运是现代物流的发展趋势，加快树立绿色物流、低碳物流模式将是物流企业未来立足的必经之路，多式联运将有力推进双循环新格式。

中远海运物流供给链有限公司总会计师段永桓在宗旨演讲时表现，随着国度提出“碳达峰、碳中和”目的和对发展绿色低碳产业的提倡推动，公路运输传统模式已无法满足社会需求，以水路或铁水联运为代表的多式联运正进入迅速发展阶段。

从市场需求来看，绿色低碳物流模式需求逐步扩展。

水运通，产业兴。

航运是服务构建新发展格式，畅通国内国际双循环的主要保障，是大批货物的重要运输方法，具有运量大、成本低、能耗小、污染轻等比拟优势，在经济社会发展中具有主要的支持作用和战略位置。

当前，我国内河经济正在保持创新引领，打造智慧航运，加快数字化转型，大力发展智慧港口、智慧航道、智能船舶，不断塑造航运发展新动能新优势。

沿京杭大运河形成经济走廊

依托京杭大运河运输干线，以沿线经济大市为核心，施展经济集聚和辐射功效，联结带动周围差别等级范围城市的经济进展，由此形成线状延长的生产、流通一体化的经济走廊。

依托这一‘黄金水道’，增强沿线城市的产业联动和物流合作，可以构筑产业链供给链生态系统。

第八届中国航海学会理事长、上海海事大学原校长黄有方谈到，运河沿岸城市产业系统相对错位。

依托运河航运，将增进相干城市的合作，优化产业链、供给链，复兴运河经济。

依托瓦日铁路和我国中西部、西北部能源生产基地，为大运河中下游供给充分的能源供给。

依托山东农业大省，为长三角地域供给优质食粮、果蔬等农产品。

同时，背靠辽阔的北方腹地，为大运河下游的轻工、电子信息产业供给辽阔的市场。

黄有方以为，京杭大运河与瓦日铁路、长江、新菏兖日铁路等主要通道联通，多式联运基本优胜，大运河经济带正在形成，如济宁这样的沿线重点城市可应用运河优势，积极争夺国度物流枢纽承载城市。

截至2022年底，我国内河航道通航里程12.8万公里，其中，高级级航道超过1.6万公里，以长江干线、京杭运河—淮河等水运通道为主体，连通世界、干支连接的水路交通运输总体框架已经形成，我国内河航道通航里程位居世界第一。

2022年，我国水路完成货运量约85.5亿吨，水运承担了大批的跨区域货物运输和约95%的外贸物质运输量，持续十余年位居内河航运世界第一。

构建大批货物公铁水多式联运新模式

京杭运河是南北商贸流通、文化交换的大通道，不仅是发展航运经济的‘黄金水道’，还带动了沿线城市经济繁华发展。

沿线城市依托内河航运网络，协同联动沿线特点产业，可以共同赋能运河经济高质量发展。

作为济宁现代港航物流产业的主力军，济宁能源发展团体党委书记、董事长张广宇讲到。

济宁是京杭运河通航最北端城市，是国度计划的京杭运河六大重点建设港口之一。

京杭运河贯通济宁主航道为251公里，占全年常年通航里程的近1/3。

2000吨级船舶、万吨级船队可直达长江、杭州。

瓦日铁路、新兖铁路在济宁与京杭运河交汇，形成了轴心位于济宁，辐射“一带一路”、 联通长三角、珠三角和闽三角的 “丰”字型物流大通道，下降物流成本10%—30%。

张广宇表现，济宁港将依托“丰”字形运输网络，构建大批货物公铁水多式联运新模式，连续为客户下降物流成本。

大力推广新能源船舶运输，布局“气化运河”“电化运河”新赛道，引领内河航运绿色转型。

结合高低游龙头企业合资合作，加快推进临港多元产业融会发展，加快打造六大百亿园区。

深化与江苏、安徽、浙江、武汉、重庆等省市港航企业的合资合作，打造港口联盟，实现港港联动、抱团开发，推进业务联动、资源共享、互利共赢，为共筑大运河经济带贡献济宁港航力气。

文 | 济宁能源融媒体中心

总的来说，当前的金融形势需要我们保持高度警惕和深刻认识。同时，我们也应该希望观察 | 依托“黄金水道”独特优势，大运河经济带呼之欲出能够为您带来思考空间。只要我们保持稳健的投资策略，紧密关注市场动态，善于把握机遇，就一定能够在竞争激烈的市场中得成功。

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