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汽车恒大造车：一辆车没卖市值超千亿，圈地圈钱还是真心造车？

发布时间:2021-06-12 04:00:17 【财经资讯】 0次阅读

摘要汽车四月底的上海国际车展，恒大恒驰在展位上带着自己的九款新车悉数亮相，展位占地2600平米，声势浩大。在五月成为市值最高的汽车公司之后，恒大汽车依然保持一贯的

四月底的上海国际车展，恒大恒驰在展位上带着自己的九款新车悉数亮相，展位占地2600平米，声势浩大。

在五月成为市值最高的汽车公司之后，恒大汽车依然保持一贯的神秘，只有外观设计，参数和配置靠猜。

这样的表现也是引起了新华社和央视的注意，它们相继报道“新能源汽车领域虚假繁荣”“没卖一辆车市值千亿”，就差直接把恒大名字写上标题了。

所以这次车展是车迷们离恒大汽车最近的一次，结果车展现场恒大给每辆车配备了四名保安。

只可远观而不可亵玩。

但是这能拦得住已经被吊足了胃口的广大车迷吗？有车迷瞅准时机迅速蹲下拍了一张汽车底盘的照片。

照片一出，大家都傻眼了，车底是平的，没有底盘没有悬挂，闹了半天这几辆车全是模型。

做工还不如家里摆的车模，车底连糊弄都懒得。

一时间质疑声四起，恒驰的股价也随之下跌。

当然理智的网友们也是有想到别的可能的，帽子可不能乱扣。

他们说也许恒大新的汽车搞得是磁悬浮或者是核动力。

又或许，恒大的汽车靠的是嘴动力，只要靠吹百米三秒没问题。

尽管被保护的商业机密底盘被人拍到了，恒大营销的后续却照上不误，因为隔壁就是宝马的展台，网上各种帖子一水的写着“恒大九款新车亮相上海车展展台，欲与宝马打擂台。

隔壁宝马瞪了一眼，“别过来啊，晦气。

缺钱的许老板

网传，恒大最近的日子并不好过，先是全国多处的房价被曝打折销售，但须付全款。

后又被曝出恒大商票无法兑换，这些一段时间内零碎的几条新闻都给外界传达出一个信息：恒大的资金链出问题了。

去年9月，恒大宣布计划1300亿债转股，并且已经完成了与持有863亿的战略投资者的补充协议，这800多亿的债务将悉数转为普通股。

此外，公司已与持有恒大地产总额155亿人民币的战略投资者商谈完毕，该等战略投资者正在办理审批手续，而剩余百余亿的债务转股权也在商谈中。

这让恒大头上的债务压力得到了放松，但这也把各大债主银行们得罪完了，恒大一己之力把大家都拉上了自己这一条“贼船”。

这一次的商票逾期兑换又把供应商们得罪了，商票是恒大用来给供应商们延迟结算工程款的凭据。

也就是说，供应商给恒大工作都是自己掏钱，在工程结束之后，恒大会给供应商发行商票，一般是6个月兑换。

尽管之后恒大辟谣称只有少量商票未按期兑付，但外界的议论却没有消停。

事实上，受到“三条红线”的政策限制，一直以来靠着高负债高杠杆发展核心产业房地产的恒大，确实正面临着“拿不出钱，借不到钱”的困境。

新能源汽车起源

汽车，是一个国家工业水平的体现，错过了第二次工业革命的中国在传统燃油汽车与日本德国的汽车制造强国差距明显，所以新能源汽车的开发，成了中国在未来汽车领域弯道超车的赛道。

2014年是众多人入局新能源汽车的一年，许多人拿着PPT拿到了9位数的投资。

但很快由于国家扶持力度极大，让一些心怀不轨的人有了可乘之机，行业乱象频繁出现，唱衰之声随之而来。

在传统概念的研发才是重中之重，当年蔚来和小鹏刚起步的时候都是在堪称破旧的办公室埋头苦干。

经历了一段时间的风雨飘摇，这些第一批入局者们还是走出了那个至暗时期，守得云开见月明。

只是在这个过程中倒在黎明之前的公司远比看到天亮的多得多。

蔚来的李斌说过：“没有200亿人民币不要谈造车。

何小鹏说：“200亿根本不够。

许老板说：“中国目前有太多市场机会，如果我们不去做就太可惜了。

许老板也许还在心里想：“再苦不能苦孩子。

恒大汽车，就是一个看起来被许老板寄予厚望的孩子。

再苦不能苦孩子

尽管恒大最近的日子不好过，但瘦死的骆驼比马大，更何况这只骆驼也只是得夹紧裤腰带过一段时间，目前看来许老板和他的恒大还是一身横肉。

一度霸占中国最大地产商位置的恒大，2020年房地产界寒冬，恒大的营收超过5000亿，年度净利润超过300亿，而中国最大的私营车企吉利2020年一整年净利润是55.7亿元。

2021年一月，一辆车都还没有卖出去的恒大汽车的市值在国内汽车企业排第四，在它下面的三个公司分别是上汽集团小鹏汽车和吉利汽车。

到了四月，恒大汽车的市值就涨到了第一，在它下面的三个公司是比亚迪，蔚来和长城汽车。

看起来好像恒大的出现引发了汽车圈的变动，实际上排名变动的只有直上青云的恒大。

买恒驰股权的人们也不是傻子，这一切，还是得益于恒大用钱砸下去的看起来完善的汽车帝国。

许老板自己给恒大做汽车产业总结了十五个字：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。

买买买”是把能买的核心技术，能买的企业都买来。

2019年以来，恒大先后斥巨资入股国能电动车，瑞典超跑公司柯尼塞格，上海卡耐新能源，全国最大经销商广汇集团，几年时间里，恒大确实已经完成从整车制造到动力电池，电机电控以及汽车销售的全产业布局。

对于买不到的技术，就用合作的手段获得。

比如和德国汽车动力工程公司hofer联合开发动力总成，所谓“圈圈圈”指的是许老板打造的汽车造车朋友圈，一是与五大工程技术企业签订战略协议，二是邀请15位汽车造型岛市加盟，三是与世界前60大汽车零部件龙头企业联手。

最终的目标是大格局大战略大规模，造出来的车品质要好，造型要好，价格要好。

实际上恒大汽车也没有完全依赖其母公司，创立以来，恒大汽车共进行了两次融资，得益于许老板亿万价值的朋友圈，分别在2020年九月和今年一月获得40亿和260亿港元的融资。

但尽管如此，恒大在造车上的投入也已经远超李斌口中的门槛价200亿了。

一句话，许老板造车，能用钱解决的问题那都不是问题，但问题是许老板真的是诚心造车的吗？

房地产式的造车

已经离职的恒大动力科技集团常务副总裁吕超，在社交网络上发过这样一段话：

房地产造车，模式，与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式，造车理念，则很难成功。

近乎不留情面，一针见血。

这是这几年从恒大汽车离职的第四位高管了，2020年8月，恒大汽车发布了六款产品，从A到D级别从轿车到SUV，典型的恒大式风格，也像极了卖房。

被摆出来的车是样板间，而真正到你手里的现房只能以实物为准。

在新能源汽车兴起的几年里，从未有过一家汽车企业这样行事。

饶是全球汽车行业的龙头，早在2017年就提出全电动化的大众也只预计在2021年底发布第一款新车。

业界第一特斯拉这些年来也只先后发布了五款车型，在中国电动车的先入局者们，蔚来和小鹏也都每年只上新一两款市售车型。

没有人把买车当买房，拿到手还希望它不断升值，作为消费品的汽车行业更喜欢专精而非齐全却平庸。

恒大造车之后称目标是年产量500万辆新能源汽车。

不看汽车业寒冬的疫情年，2019年整年全国的新能源车120万量，特斯拉年产15万量。

如果不是知道恒大现在连一辆现车都还没有交付，都以为许老板的车已经登陆美利坚去羞辱同样造车坑了自己100多亿的贾跃亭了。

恒大还有一个被诟病的操作是，未开工先建厂。

特斯拉在中国的基地只有一个，蔚来和小鹏也都只有一个基地，而恒大光是已经有的基地就有五个，在建的数目持续增加，在依靠新能源汽车政策扶持拿来的土地里，一部分是住宅用地，一部分是商业用地，要说恒大没图着这些地挣钱，谁信呐。

结语

这些年恒大在其它产业频频布局，但是功成的却少有。

如今涉足新能源汽车行业已是强敌环伺，已经错失先入机会的恒大，不做出足够的突破，依然有可能被造车的壁垒挡在行业大门外。

汽车行业远没有想象中那么简单，抛开靠着造车拿到的地不说，目前看来尚且没有成品车出售的恒驰依然是一个无底洞，长期亏损依然是恒大造车面临的一大问题。

不用说恒大，在这个领域里的绝大多数玩家，无论是互联网大佬还是造车新势力也都还没有摆脱赔钱的困境。

金句王”蔚来的李斌还有句话：“五岁的孩子无法养家。

那如果这个孩子是个被包装的看起来前途无量的童星，又恰逢爹妈不关心他能不能健康成长只想靠它挣钱呢？

股市指数行情:上证指数 3591.40 +0.32% 深证成指 14718.40 +0.01% 恒生指数 28742.63 -0.13% 道琼斯 34649.68 +0.14% 纳斯达克 13961.27 +0.26%，财经股市大盘新闻资讯恒大造车：一辆车没卖市值超千亿，圈地圈钱还是真心造车？汽车。

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