宁德时代-宁德时代近期有带来什么创新性的产品吗？

宁德时代2020Q1净利润7.42亿元同比下降29.14%

4月27日，宁德时代发布2020年第一季度业绩报告，当季实现营业收入90.3亿元，同比下降9.53%，实现净利润7.42亿元，同比下降29.14%。扣非后净利润4.28亿元，同比下降53.24%。

宁德时代表示，今年一季度营收和利润下降主要原因是受到新型冠状病毒肺炎疫情影响及市场影响，新能源汽车装机量大幅下降，导致公司一季度动力电池销售收入下滑，归属于上市公司股东的净利润较上年同比下降。

对于未来业绩的展望，宁德时代表示，若未来疫情在全球范围持续扩散、宏观经济和消费者消费意愿下滑，将影响整个新能源以及动力电池行业的发展，进而对公司的经营业绩和财务状况产生不利影响。

另外，公司未来业务发展也面临新能源汽车市场竞争加剧的风险。锂离子动力电池行业的技术更新速度较快，且发展方向具有一定不确定性。公司如果不能始终保持技术水平行业领先并持续进步，市场竞争力和盈利能力可能会受到影响。若未来市场竞争加剧或国家政策调整等因素使得公司产品售价及原材料采购价格发生不利变化，公司毛利率存在下降的风险。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代被超越，它是如何发展起来的？

之前，有一本《财富》杂志曾经公布了去年的财富全球未来50强榜单，来自美国的Workday蝉联第一。而中国有16家企业上榜。阿里巴巴、腾讯公司、小米、顺丰、融创都在榜单上，但是，令人意想不到的是中国区排名第一的却是一家来自中国三线城市福建宁德市的宁德时代，它打败了众多中国企业，成为了第一。可是，伴随着时代的发展，今年宁德时代已经被其他企业超越了。那么默默无闻的宁德时代是怎么发展起来的呢？宁德时代的创立者是曾毓群，一个特别具有投资眼光的商人，他回到老家宁德，做起了电动车的电池。但是对于这个行业，宁德时代算是一个初来乍到的新人，因为当时在全球，松下是最大的电池生产商巨头，而在国内，做电池很早的比亚迪又是这个行业的第一名。那么宁德时代的突破口又是什么呢？早在2012年，在曾毓群的不懈努力下，终于拿到了宝马的订单，这为宁德时代打开了一个开口，但是为何这样一个名不见经传的小公司能够拿下宝马的订单呢？主要还是因为曾毓群，曾经就是做电池的，有一定的技术存在，并且在行内也有了一定的声望和说服力。在之后的几年时间里，宁德时代的发展可谓是突飞猛进，因为比亚迪后来将专注点放在了新能源汽车上，所以才给宁德时代一个更上一层楼的发展机会。后来更是在国际上取代了松下公司，成为大众汽车集团的供给商，并且超越了松下，拥有着超大的市场规模，成为全球第一。如今，宁德时代也在加速进行全球化发展，并且随着全球新能源汽车时代的到来，一个世界级的中国电池新能源公司正在悄然诞生，未来，在新能源汽车领域，也能有中国的话语权。

宁德时代近期有带来什么创新性的产品吗？

特斯拉和大众等电动汽车制造商的主要供应商坚称，具备能支持百万英里持续驾驶里程的电动汽车电池已经准备好投入生产，这可能解决了司机对电动汽车挥之不去的担忧之一。虽然对续航里程的担忧仍是电动汽车车主面临的主要短期问题，但对电动汽车电池的续航时间的不确定性则是另一个长期问题。

目前，电池的保修期因汽车制造商的不同而不同：以特斯拉为例，保修期为8年或10万至15万英里，以哪个先达到为准，另外还会保证至少70%的电池容量。奥迪的e-tron SUV和日产的Leaf则提供了8年或10万英里的电池保修期。

作为电动汽车中最昂贵的部件，而且通常在使用后需要处理的化学物质也最多，制造更耐用的电池一直是电动汽车行业及其供应商的目标。这给功率密度等方面带来了挑战，但中国公司宁德时代新能源科技股份有限公司 (CATL)称已经解决了这个问题。

该公司董事长曾毓群告诉彭博社，该公司已经开发出一款可能使用16年或200万公里（124万英里）的电池。“如果有人下订单，我们就准备生产，”他坚定的说道，但他表示不会签署任何供应合同。CATL已经为特斯拉在中国生产和销售的Model 3以及宝马、丰田等公司提供电池。

意料之中的是，曾毓群表示，这款“百万英里”电池比目前大多数电动车的电池组要贵。但这位CALT主席指出，差距只有10%左右。

很多人可能会认为这样的溢价是值得的：一方面，使用时间较长的电池组可以连续用于两辆车，而不需要驾驶员接受因容量大幅下降而不得不大幅降低行驶里程；另一方面是长时间拥有电动汽车更实用：通常情况下，如果电池的使用里程开始减少，那么汽车的整体价值就会大幅下降。

至于如何处理这些电池已经成为汽车行业的一个经常性问题。其中一种可能性是将它们用于固定能源存储，通常的做法是建造一个设施来吸收太阳能、风能或其他方法产生的过剩绿色能源。

宁德时代被超越，危机才刚刚开始吗？

在国内动力电池领域宁德时代无疑是龙头老大，之所以宁德时代可以快速扩张，还是和国家的政策有关系，因此在第1波电动电池的红利里面，宁德时代是几乎独自包揽。不过随着行业以及市场随着时代的发展，宁德时代似乎慢慢有掉队的趋势了。在动力电池领域，所有的企业就像赛跑一样，宁德时代一开始无疑是跑在最前面的一个可是慢慢的宁德时代被后来者追上，在韩国人整理的一份全球动力电池市场的占有率报告里面显示今年上半年LG的动力电池在全球的市场占有率里面取得了第1名。宁德时代还不是第1次被超越，在今年已经是第2次了，就在今年第一季度的时候LG就超越了宁德时代，之前在这条赛道上一路凯歌的宁德时代，在今年应该是不太好受了。在第1季度的时候，宁德时代被赶下第一的位置还可以原谅，因为那个时候疫情确实影响了方方面面，可是现在国内的情况已经稳定了这么多，而且外界对于宁德时代也抱有厚望，觉得他可以重新回到第一的位置，可是半路杀出个程咬金LG抢在了宁德时代前头。这让许多看好宁德时代的人都被打脸了。Lg之所以能够把宁德时代从老大的位置上面改下来，还是得感谢欧洲那一边，由于欧洲政府的补贴，以及电动车制造商的补贴，在这在这双重补贴之下LG不仅利润提高了，就连出货量也是大幅提高，在动力电池领域的相关人士评论道，宁德时代这一边的业绩主要还是靠着国内，在国际市场上并没有什么业绩。因此在上半年的时候，我国新能源汽车的销量以及需求量都在下滑。才导致宁德时代业绩如此不稳定。不过宁德市场还是要注重国际市场，两只眼睛只盯着国内市场的话，当然很快就会被历史的浪潮给淹没。

关键词：宁德时代

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